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科技让驾考更美好
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《2020年道路交通事故预防“减量控大”工作方案》明确提出要“提升城市行人出行安全水平”，其中包括“排查行人事故多发点段，推动完善行人过街设施，深化机动车不礼让斑马线治理工作，规范行人交通行为，加大闯红灯等违法查处力度，提升行人交通安全意识、法治意识、规则意识、文明意识”。
行人过街安全保障措施
❖ 根据需求确定过街设施点位。保证过街设施能匹配行人过街需求：允许行人过街的交叉口应设置人行横道等过街设施，路线宜确保行人过街的总距离最短或使行人穿越机动车道的时间最短；人流密集商业区或生活性道路，宜间隔150米至200米设置1处行人过街通道，主干路或交通性道路，宜间隔300米至400米设置1处行人过街通道。
❖ 设置人行横道信号灯。根据行人步速及过街距离，设置充足的绿灯时长，必要时可通过行人信号早闭，保证绿灯末期通行安全；当路段交通条件符合GB14886的规定时，可设置人行横道信号灯，并协调行人过街时长与主路通行时长的关系，有条件者可通过上下游信号协调来减少主路通行延误。
❖ 设置提示信息及违法抓拍系统。通过在人行横道前方设置预告性标志、标线来加强提醒，通过不礼让行人违法抓拍、行人闯红灯自动抓拍系统来深化文明交通行为。
❖ 设置行人过街安全岛。路面宽于30米或人行横道长于16米时（不包括非机动车道），应在道路适当区域设置安全岛，保障行人驻足空间。
❖ 组织行人二次过街。为保障行人过街时间，可采用行人二次过街的方式，在安全岛交叉口增设人行横道信号灯引导行人分段过街。
❖ 保障充足视距。过街设施周边视距范围内无建筑物、绿化等阻挡，确保驾驶人、行人视野开阔，避免人车事故。
增设行人过街设施、实施信号控制
西安市南北中轴线长安路南段的电视塔环岛全长约2公里，是西安市重要的商业、文化中心。环岛北口并未设置行人、非机动车过街通道，行人过街需向南绕行，步行距离920米。因绕行距离过长，行人、非机动车往往直接从北口横穿马路过街，造成交通事故频发。该区域慢行交通不畅、安全隐患突出的问题多次被省市媒体曝光，市民反映强烈。
图1 电视塔环岛北口优化前后对比
优化措施1：增设人行横道与非机动车过街通道。在北口增设人行横道，考虑到行人过街距离较长，利用中央绿化带位置设置行人二次过街安全岛，施划东西向非机动车过街专用车道，进一步规范非机动车过街秩序。
优化措施2：增设交通信号灯，合理分配通行时间。在环岛北口增设行人信号灯，消除人车冲突，精细划分控制时段，合理分配行人过街时间与主路机动车通行时间，将路段行人过街对主路通行影响降到最低。
实施效果：优化后，环岛北口行人过街时长由原来的15.3分钟减少为40秒，过街更加安全从容。据统计，2020年3、4月份环岛周边发生财损事故3起，未发生伤人事故，较去年同期分别下降76.9%、100%。
优化转弯半径和安全岛、增设文字标语
济南市经十路-舜耕路交叉口周边公园景点、党政机关众多，路口空间较大造成行人过街时间长，而中央安全岛面积较小，无法容纳大量的过街行人。且路口交通流量大、信号周期长，行人过街等待时间较长，闯红灯现象频发。再加上右转机动车转弯速度较快，交通事故时有发生。
优化措施1：减小右转机动车转弯半径。通过渠化，将右转机动车转弯半径由15米降为9米，不仅达到车辆减速避让行人的效果，还增加了行人、非机动车通行空间，缩短了行人过街时间，交通事故率降低了15—20%。
图2 右转机动车转弯半径改造前后对比
优化措施2：增加行人过街安全岛的面积。通过压缩车道宽度等渠化措施将行人过街安全岛面积扩大30%以上，确保行人等候更加舒适、安全、有序。
图3 行人过街安全岛及非机动车待行区
优化措施3：设置礼让文字标语。在车辆右转轨迹内喷涂3D象棋版“让”字，把“礼让三分”的理念烙印在交通参与者心中；在人行信号灯杆上，设置“车让人、人快走”字样，让互相尊重成为一种理念。
案例点评
案例一通过行人过街需求分析，在主干路合理增设人行横道，并设置信号灯分离人车冲突，解决了因行人绕行距离过远造成的过街安全问题；案例二通过减小右转机动车转弯半径强制降速缓解人车冲突，扩大行人过街安全岛的面积解决大流量行人过街问题，并通过文字标语深化文明礼让行为；案例三通过设置行人违法自动抓拍系统和信息曝光，让交通参与者不愿违法、羞于违法、不敢违法，以新型的发光斑马线加强夜间警示。各项措施对城市道路行人过街安全提升均有积极作用。
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